В поисках иддеального оружия.
Вопрос о создании абсолютного или чудо - ору-
жия с давних пор терзает многих людей. Во времена
арабской экспансии это был неизвестный в Европе
порох. Потом, по мере развития научных знаний и
технических возможностей, появились фрегаты, воо-
руженные пушками, на смену которым пришли более
мощные стальные крейсеры. А казавшиеся игрушками и
плодами чудачества дирижабли и аэропланы стали на-
водить ужас на армии неприятеля. И если для броне-
поездов требовались еще железные дороги, то его
собрату по толщине стального панциря, танку, было
уже все равно где проехать: по шоссе или по болоту.
Когда появилось атомное, а затем водородное
оружие, которое можно доставить в любую точку зем-
ного шара, люди, обладающие им , думали, что вот
оно - "вундерваффе".
Но даже ядерный щит, дополненный космическим
ввиде программы СОИ, не гарантировал ни стопро-
центной безопастности от нападения, ни возможности
абсолютного выигрыша в случае, если ударить пер-
вым. К тому же участь победителя ( если все - таки
ядерный конфликт произошел бы ) было бы выбрать
одну из двух ужасных смертей : или умереть в бун-
кере от недостатка пищи, воды, воздуха и солнечно-
го света , или умереть от радиоактивного облуче-
ния.
Химическое и биологическое оружия также не
являются идеальными как показал опыт войны во Вь-
етнаме, да и хранить эту "смерть в пробирке" слож-
нее, чем ядерную.
По этим и другим причинам в настоящее время
усиленные и активно финансируемые поиски абсолют-
ного оружия идут в других областях.
Так, например, в дельфинарии ВМФ, который на-
ходится в Казачьей бухте мыса Херсонес проводятся
углубленные исследования по "мобилизации" этих
млекопитающих на военную службу. Сначала дельфинов
учили трем вещам : поиску затонувших предметов (
например, торпед ), учили помогать водолазам во
время всевозможных подводных работ ( подай - при-
неси ) и охране военноморских баз. Использование
дельфинов в качестве торпед не разрабатывается,
так как "торпедное" направление американцы уже к
началу семидесятых годов сочли неперспективным. К
тому же выводу пришли и наши военные. В конце се-
- 2 -
мидесятых годов была разработана система патрули-
рования военноморских объектов : по периметру базы
примерно в полукилометре друг от друга расставля-
лись специальные буйки ; доплывая до каждого буй-
ка, дельфин - часовой мог, нажав носом на педаль ,
получить рыбку. Таким образом он обходил весь
участок. Завидев водолазов - диверсантов, дельфин
подплывал к ним поближе и отстреливал взрывпакет ;
тут же включался датчик с ультразвуковым сигналом
"ОПАСНОСТЬ", расшифрованным учеными с языка дель-
финов ; "караульный" моментально уплывал, а его
подарок диверсантам взрывался. В среднем в дельфи-
нарии обучается около пятидесяти дельфинов. В то
же время начались аналогичные тренировки и с морс-
кими котиками. За прошедшие с тех пор годы военные
дрессировщики многому могли научить своих " кур-
сантов ".
Другим перспективным направлением является
создание самолетов - невидимок. Первый испытатель-
ный полет такого истребителя состоялся в июне 1981
года. При его постройке широко применялись токоп-
роводящие композиты ( сверхпрочные пластики, арми-
рованные углеродными волокнами ), поглощающие ра-
диоволны. Сконструирован самолет - невидимка так,
что все участки его поверхности " гасят " сигналы
радаров ( применена специалная ячеистая структура
поверхности, благодаря чему радиоволны практически
полностью поглощаются ею ). В результате формой
самолет напоминает электрического ската, а все это
сделало его " невидимым " для систем ПВО противни-
ка. Первый самолет - невидимка был изготовлен фир-
мой " Локхид " и получил обозначение F - 117 A.
Программа же по производству самолетов - невидимок
носит название " Стелс ". Но " летающих скатов "
производит не только " Локхид ", на заводе в Палм-
дейли, где изготавливаются все невидимки, воплоти-
ли в металле и пластики бомбардировщик В - 2 фирмы
" Нортроп ". " Нортроп " тоже участвует в програм-
ме " Стелс ". Но хотя эти модели ( F - 117 A и В -
2 ) могут и хорошо защищаться, и нападать ( новей-
шая компьютерная ударно - навигационная система :
бортовая РЛС, приборы ночного видения " кошачьи
глаза " < различные цели на удалении 12 километров
>, сверхточная лазерная система наведения бомб,
способность нести все виды тактического вооружения
- от управляемых ракет " воздух - воздух " до
- 3 -
ядерных зарядов весом 900 кг. ), они являются днем
сегодняшним, а может быть и вчерашним. Конструкции
завтрашнего дня замечены американскими фермерами в
небе штатов Калифорния и Невада. В основном это
два типа аппаратов, очень различающихся, но изго-
товленных оба по технологии " Стелс ". Первый,
прозванный " пульсатором " ( т.к. его полет сопро-
вождается характерным громким гулом, тембр которо-
го время от времени изменяется, звук пульсирует с
низкой частотой около 1 Гц. ) появился в июле 1989
года и преодолел за 6 минкт расстояниев 560 км, в
другой раз его заметили, когда за 20 секунд он пе-
реместился по небу на 70 градусов ( т.е. скорость
является гиперзвуковой 4000 км/ч и более ). Летают
" пульсаторы " на большой высоте и резко меняют
направление. По мнению экспертов на пульсаторе
стоят комбинированные двигатели НАСА для аэрокос-
мического самолета :
В обычном турбореактивном двигателе, прежде
чем смешиваться с горючим, воздух сжимается комп-
рессором : полное сгорание повышает мощность и эф-
фективность конструкции. Однако уже при скорости
порядка 2М ( две скорости звука ) встречное давле-
ние воздуха так велико, что компрессор практически
не нужен. А при скорости 6М набегающий поток бла-
годаря ударной волне сжимается в сто раз, то есть
можно включать прямоточное устройство. Расчеты по-
казали, что оно сможет разогнать самолет до ско-
рости порядка 16М ! После чего " прямоточка "
должна будет уступить место ракетной силовой уста-
новке. Однако до сих пор сложной проблемой было
зажигание топливно - воздушной смеси. В сверхзву-
ковом потоке воздух пролетает через камеру сгора-
ния настолько быстро, что химическая реакция восп-
- 4 -
ламенения топлива длится всего одну милисекунду.
Это являлось камнем преткновения " прямоточек ",
работающих на керосине или спирте. Использование
же охлажденного до жидкого состояния водорода рез-
ко меняет ситуацию. КПД двигателя на гремучем газе
существенно выше традиционного ( именно из-за его
использования " пульсаторы " при полете так грохо-
чут ). Уже