|
|
|
|
План
1. ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 4
2. ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 6
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 16
ЛИТЕРАТУРА 17
Введение
Реализация каналов снабжения сырья, полуфабрикатов и распределения готовой продукции в рамках логистических систем требует решения комплекса транспортных проблем. Решение о выборе каналов товародвижения - один из наиболее сложных ответственных вопросов, с которыми приходится иметь дело при доставке товаров на рынок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.
Логистика активно пересекает национальные границы, и в Европе в рамках ЕЭС создаются трансконтинентальные логистические системы. Создание объединенного европейского рынка предопределяет построение межнациональных логических систем.
В данной работе рассмотрим задачи транспортной логистики. Дадим определение транспорта и выявим основные функции транспортной логистики.
В заключении сделаем соответствующие выводы.
1. Задачи транспортной логистики
Транспортной составляющей в условиях формирования ЛС в рамках объединенного рынка придают первостепенное значение. Важно, что в условиях интеграционных процессов в экономике развитых стран пересматривается место и роль транспорта. В рамках транспортной политики стран ЕЭС этот вид коммуникаций считают как структурно-технологическую часть экономики государств и сообщества в целом, а высококачественное и эффективное удовлетворение потребностей в перевозках, в частности доставка "точно в срок", выступает на первый план.
В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта будут использоваться на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра.
В условиях реализации принципов логистики планируется осуществление перевозок по принципу "движущегося шоссе", при перемещении контейнеров, роудрейлеров и т.д. по схеме автомобиль - железная дорога - автомобиль. Для таких перевозок на транспортных коммуникациях ЕЭС выделены специальные "транспортные коридоры" (Север - Юг, Запад - Восток), по которым следуют комбинированные поезда.
Хорошей предпосылкой для формирования трансъевропейской логистической системы является создание сети магистральных международных железнодорожных линий (СМЖ) протяженностью 30 тыс. км, разработка ее статуса и унифицированных технических характеристик.
Задачи транспортной логистики1:
* Выбор вида транспортных средств;
* Выбор типа транспортных средств;
* Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
* Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
* Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
* Определение рациональных маршрутов доставки.
Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются прежде, всего соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку. Такие подходы получили достаточное освещение в технической литературе. Целям логистики отвечают такие прогрессивные способы перевозок, как пакетные, контейнерные, комбинированные, которые также основательно описаны во многих публикациях.
Для того чтобы решить задачу предварительной оценки при выборе рационального вида транспорта, приведем данные по пятибалльной системе (табл. 1), которая учитывает различные качественные критерии полезности. Лучшая оценка вида транспорта соответствует меньшему числу баллов.
Таблица 1
Вид транспорта
Срок
Частота
Надеж
Универ
Доступ
Стоимость
доставки
отправ
ность
саль
ность
лений по
соблю
ность
в геогра
плану
дения
фическом
перевозок
графика
плане
постав
ки
Железнодорожный
3
4
3
2
2
3
Водный
4
5
4
1
4
1
Автомобильный
2
2
2
3
I
4
Трубопроводный
5
1
1
5
5
2
Воздушный
1
3
5
4
3
4
Однако окончательный выбор варианта доставки грузов, обосновывается технико-экономическими расчетами.
На диаграмме (рис. 1) приведены количественные оценки отдельных критериев, которыми характеризуется качество работы транспорта. Данные получены при обработке информации коллектива западных экспертов. Наиболее высокие оценки экспертами присвоены надежности поставки, времени транспортирования и транспортным расходам.
2. Функции транспортной логистики
Развитие транспортной логистики должно основываться на соединении экономических интересов отправителя, железной дороги и получателя на базе создания комплексных транспортно-технологических систем, при которых подвижной состав клиентуры и железных дорог используется кооперирование1.
На фазе транспортной логистики (магистрального транспорта) ее функции состоят в управлении материальными потоками от производителя до получателя по графику. Для того чтобы реализовать фундаментальный принцип логистики доставки грузов "точно в срок", добиться высокой эффективности системы, должен быть разработан и осуществлен единый технологический процесс всей производственно-транспортной системы на основе интеграции производства, транспорта и потребления. Однако это не тот единый технологический процесс, который замыкается на подъездных путях и станциях примыкания или в лучшем случае в транспортных узлах, а это комплексная технология, в рамках которой, руководствуясь системным подходом, осуществляется четкое взаимодействие всех элементов ЛС.
Некоторые идеи логистики в странах СНГ используются при организации перевозки массовых грузов технологическими маршрутами, в единых технологических процессах транспортных узлов, станций примыкания и подъездных путей предприятий при транспортно-экспедиционном обслуживании клиентуры, организации контейнерных и пакетных перевозок.
Пожалуй, наиболее эффективно и относительно просто проблемы логистики решаются при перевозке массовых грузов: каменного угля, железной руды, нефтепродуктов и т.д. в условиях, когда сформировались стабильные и мощные грузопотоки между отправителями и получателями. В Канаде и США для обращения тяжеловесных поездов массой 10-25 тыс. т, доставляющих сырье и топливо потребителям, иногда выделяются специализированные пути промышленного назначения. На таких линиях не сооружают дорогостоящие станции, не применяют сложные средства автоматической сигнализации и блокировки. Загрузка и разгрузка составов таких поездов полностью автоматизируются. В странах СНГ на ряде направлений кольцевые маршруты с железной рудой, каменным углем обращаются по жесткому расписанию, что исключает создание